AUTOentusiastas Classic (2008-2014): NISSAN GT-R: PARTE 2

Voltando no assunto GT-R e as explicações do Sr Mizuno sobre o desenvolvimento do carro, levantamos mais algumas informações e detalhes do release da Nissan no lançamento do carro. Pelos comentários dos leitores no post passado, alguns acharam que foi mais um jogo de palavras que realmente uma grande sacada de projeto do carro.

Abaixo há duas imagens com um comparativo com alguns concorrentes, o primeiro mostra a posição do CG e a capacidade de tração, que juntos mostram que o GT-R aproveita melhor a transferência de carga nos pneus para gerar tração. O segundo mostra novamente a capacidade de tração, em função dos pneus traseiros, com a potência disponível no motor, fazendo um conjunto mais eficiente.

Sobre a questão da construção do carro e o peso elevado ser um ponto definido no projeto, também não acredito que na reunião de definições sobre os targets de projeto alguém tenha dito "Eu acho que o carro deve pesar exatos 1.740 kg". Não, com certeza, mas pelo conceito construtivo escolhido e as premissas de package e conforto, não seria muito diferente disso. Abaixo uma explicação dos materiais empregados na construção do carro.


Notem que a estrutura é de aço com alguns pontos em alumínio (em roxo). Um monobloco com aço e alumínio já é um projeto mais refinado, e há detalhes na parte dianteira e no assoalho em fibra de carbono, este estrutural e de baixo peso. Materiais nobres foram utilizados no carro, mas só em locais estratégicos, que justificam o ganho de desempenho com pouco aumento de custo.


O peso alto não é uma falha do projeto, é uma conseqüência das premissas utilizadas. Se a Nissan fosse fazer um supercarro de materiais nobres, seria como o Lexus LFA, que custa uma fortuna e não é tão mais rápido assim. Mas eles optaram por uma construção convencional, mais barata, e o elevado peso consequente foi usado a favor no desenvolvimento da dinâmica, em um trabalho genial de tração, suspensão e pneus.

A grande sacada da Nissan foi fazer o carro mais rápido e mais barato que o concorrente principal, o 911 Turbo, empregando soluções mais baratas (mas não menos engenhosas) e mantendo o carro confortável e de fácil pilotagem. Novamente no comparativo com os concorrentes, demos uma limpada na tabela que o Carlos nos mostrou na primeira parte do post, e com outras informações adicionadas. Fica bem claro que nesse aspecto, a Nissan foi bem-sucedida. Vale lembrar que o preço abaixo é no mercado americano. Como não temos informação do custo de fabricação dos carros e margem de lucro do fabricante, não podemos avaliar qual é mais lucrativo, mas essa nem é a questão, pois o que estamos analisando é a relação do custo-benefício para o comprador, que não está nem aí para o lucro do fabricante.

O Corvette ZR-1, um dos nosso favoritos, é mais rápido, mas já entra em outro conceito de carro, com construção diferenciada, materiais diferentes e outra visão de mercado. Mesmo assim, é mais caro que o GT-R, bem mais caro.

O desenvolvimento do GT-R foi feito muito em cima da tecnologia de pneus. A Dunlop desenvolveu uma linha especial para o carro, nas medidas 255/40ZR20 para a dianteira e 285/35ZR20 para a traseira. Notem que a diferença de largura é pequena, indício claro do equilíbrio do carro. A variação de carga vertical por transferência lateral e longitudinal nas quatro rodas é muito controlada, fazendo o melhor uso dos pneus e da tração integral.


Também houve um grande investimento no estudo da aerodinâmica no GT-R, principalmente na parte de fluxo interno (pelo cofre do motor e assoalho), que gera downforce nos dois eixos do carro, privilegiando ainda mais a tração em alta velocidade, obviamente não como um carro de corrida, como o Sr Mizuno comentou em um dos vídeos, no caso o Nissan de Le Mans.


Com a colaboração de um de nossos leitores, vejam abaixo o vídeo de Bruno Senna pilotando o 911 Turbo e o GT-R pelo programa de televisão inglês Fifth Gear. Reparem como ele fala sobre o comportamento o 911, com "a frente leve em velocidade e um pouco assustador no limite", enquanto que o GT-R "é muito mais fácil de guiar no limite, basta apontar a frente para entrada da curva e pronto, nem preciso olhar para frente!" E no fim do teste, o GT-R foi meio segundo mais rápido que o Porsche, praticamente pela metade do preço. Eis o grande ponto do GT-R.

Acima uma explicação da Nissan sobre a vantagem das características de tração do GT-R, que permite uma tocada diferente e deixando o carro frear mais dentro da curva e acelerando antes que os concorrentes, que é visível no vídeos que vemos do carro em pista. O Senna comentou que o Nissan freia muito bem, mas não tanto quanto o 911 Turbo, mas não é demérito pois o Porsche é um dos melhores carros em frenagem do mercado.

Enrolação ou não, o Godzilla é uma das melhores opções do mercado para alto desempenho, conforto, com preço inferior aos concorrentes.