PUNTO 1,8: BEM MELHOR COM NOVO MOTOR

Foto: Fiat

Faltava potência no Punto HLX e Sporting. O motor GM 1,8 bloco pequeno de 114 cv a 5.500 rpm e 18,5 mkgf a 2.800 rpm (etanol) não era exatamente campeão. Andava, mas nada que empolgasse. Agora com o novo 1,8 "da casa" de 132 cv a 5.250 rpm e 18,9 mkgf a 4.500 rpm ficou na medida certa nessa cilindrada (motor E.torQ 1,6 também, com 117 cv, andaremos com um em breve).

O Sporting continua, agora com o novo 1,8, bem como o sensacional T-Jet, o turbo duplo-comando de quatro válvulas por cilindro, 1,4 litro e 152 cv.

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UMA FOTO DO MOPAR NATIONALS

Com um carro tão espetacular, só posso dizer:

Três quero-queros, e um que eu também quero.

JJ

QUE CARRO É?

Nesse verão comprei um novo carro, novo para mim apenas, pois é usado.

Tem poucos no Brasil. Quase nenhum.

Então, alguém pode adivinhar que carro é? Não só a marca, tem que ser o modelo também.

Se ninguém acertar, vou dar algumas dicas nos comentários. Se isso não ajudar, vou colocar mais fotos daqui alguns dias. E daqui a algumas semanas vou contar mais detalhes e um pouco da história do modelo.

Boa sorte.

As dicas:

Só um limpador? e de paralelogramo? E o capô abre para a frente? Seria um carro bem caro?

Um spoiler meio maluco, carro para alta velocidade?

A roda é tão larga assim?

Uma parte da estrutura, tão bem soldada, quase não dar para ver as emendas. Quem pode fazer algo tão bonito?

HJ

LEVE NA ESPORTIVA

Um leitor lembrou da propaganda acima, e não resisti em publicá-la. Peruas esportivas são coisas normais hoje, mas na época desta propaganda, só existia uma: a Caravan SS.

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VOLTA AO MUNDO

A ferramenta Vista da Rua (Street View) do Google Mapas é formidável, podemos dar uma volta ao mundo de frente para a tela do computador. Numa rápida navegada, "tirei fotos" de alguns utilitários curiosos.

 Furgãozinho feito sobre versão SW de um modelo ainda em produção por aqui

Furgãozinho Citroën, provavelmente sucessor do Berlingo

Furgão maior, também Citroën, este nas ruas de Paris

Velho conhecido nossa, nas ruas de Milão, com carroceria vetrato

Esse não conheço, encontrado em Londres mas tem volante do lado esquerdo. Alguém sabe o que é?

Está marcado para dia 30 de setembro a estreia do Vista da Rua aqui do Brasil. O carro utilizado aqui foi o Stilo, vi um andando perto de casa. Engraçado imaginar os entusiastas de outros cantos do mundo nos olhando pela internet e vendo um monte de Kombis e Unos pelas ruas.

AC

QUANDO MENOS É MELHOR

Fotos: Gilberto Carvalho e autor

Volante de Celta 1-litro aliviado, fresado

Menos peso no volante, mais desempenho. Vamos ver como é essa história.

Quando postamos o Bola da vez em 21 de setembro, ocorreu que num dos mais de 200 comentários - recorde absoluto no AUTOentusiastas - falei dos meus dois Celtas para citar dois eventos de concessionária da marca querer me empurrar tensionadores novos na troca da correia dentada de cada um aos 60.000 km.

Nisso o leitor Gilberto Carvalho, de Curitiba, viu que eu tinha dois desses Chevrolets e fez contato com seu amigo e colunista do AE, o Felipe Bitu. O motivo do contato foi o Gilberto ter uma atividade de aliviar volantes de motor, Celta inclusive, e desejar que eu conhecesse um desses volantes que ele modifica.

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DODGES ESPANHÓIS

No final de semana passado realizou-se o VII Mopar Nationals, um evento praticamente religioso, organizado pelo Chryler Clube do Brasil. Reúnem-se adoradores dos carros da Chrysler, chamados genericamente por Mopar, a marca utilizada pela empresa para as peças e acessórios originais (acrônimo de Motor Parts).

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CET OU BANDIDO? VOCÊ ESCOLHE O LADRÃO

Foto: http://www.dangerousintersection.com/

Saiu na imprensa: "Radares novos multam quem avança o sinal de madrugada em São Paulo", título da reportagem da Folha de S. Paulo deste sábado 25/11. Segundo o jornal, a Companhia de Engenharia (?) de Tráfego (CET) instalou de novembro para cá 12 câmeras com capacidade para fotos noturnas e mais 12 estão a caminho.

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MOPAR NATIONALS 2010 - PARTE 2

Cores vibrantes, faixas decorativas, detalhes ricos e formas instigantes são elementos sempre presentes nos Mopar. Nessa segunda parte das fotos do evento há uma seleção de detalhes.

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MOPAR NATIONALS 2010 - PARTE 1

Conforme prometido aí vão as fotos do VII Mopar Nationals que começou na sexta-feira e está terminando hoje. O encontro organizado pelo Chrysler Clube do Brasil estava muito bacana e com muitos carros interessantíssimos.

Até a hora em que tive que ir embora havia pelo menos cinco Dodges Charger impecáveis de 68 a 73. Também havia alguns Challengers e um exclusivo Plymouth Duster 440 preto, além outro exclusivo Plymouth Barracuda vermelho com para-lamas alargados. Da Chrysler, o destaque foram os dois 300. Os nacionais também estavam muito bem representados com uma grande quantidade de Chargers, Darts e outros, a maioria deles em estado impecável

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RELAÇÃO r/L: UMA ANÁLISE GRÁFICA

Este é um assunto muito falado e discutido pelos fóruns e blogs em todas as línguas, internet afora, porém todos dizem "... relação de biela maior que 0,3 é ruim, porque o motor vibra demais...". Porém o assunto nunca é mostrado em sua essência.

Sou avesso a ficar escrevendo números no blog, porque tornam qualquer assunto muito chato. Porém, este é um assunto que merece ser abordado de frente.

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SE PODE COMPLICAR...

Não é novidade alguma que as autoridades de trânsito cada vez mais tomam ações sem raciocinar direito. Por algum motivo que não consigo entender, mudaram o sentido e os acessos de algumas ruas por onde circulo todos os dias.

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GUARD RAIL, ANJO E DEMÔNIO

Acredito que todos os leitores conheçam muito bem as defensas metálicas, popularmente conhecidas pelo termo anglicano guard rail. Trata-se de um equipamento de proteção passiva que já salvou milhares, talvez milhões de vidas mundo afora, evitando a invasão de veículos no sentido contrário em autoestradas e quedas fatais de abismos e penhascos.

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AUTOCLÁSICA, IMPERDÍVEL, 8 A 11 DE OUTUBRO

Em setembro de 2004 fui cobrir a Autoclásica - é assim mesmo que se escreve - para a revista Quatro Rodas Clássicos. Meses antes eu estivera em Buenos Aires e os amigos de lá, também autoentusiastas, insistiram que o evento era imperdível.

Meus amigos me "garantiram que fariam" o tempo ser bom, então fui, e constatei que a exposição é imperdível mesmo.

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AGILE VS OPALA, E OUTRAS COMPARAÇÕES MALUCAS

A pequena maravilha que vocês podem ver acima é o Amilcar C6 de 1927. O nome Amilcar é um anagrama dos nomes dos dois sócios, Akar e Lamy, e era uma empresa francesa que se especializou em carros esporte minúsculos, alcançando grande fama e prestígio antes da Segunda Guerra Mundial. Suas carrocerias eram pequenos "torpedos" de dois lugares apenas, tão estreitas que o passageiro ficava um pouco atrás do motorista, para que pudesse caber. Os carros eram extremamente equilibrados, levíssimos e bons de andar à moda, apesar dos pequenos motores.

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BURRICE OU DESPERDÍCIO DE DINHEIRO PÚBLICO

Foto: Autor

As superfícies catadióptricas, popularmente olhos de gato, são muito úteis quando se trata de aproveitar as luz dos faróis para balizar uma pista ou um veículo que esteja com as luzes traseiras desligadas.

A foto não mostra com clareza, mas as faixas de rolamento estão intercaladas com olhos de gato, como neste caso da Av. 23 de Maio, uma via de trânsito rápido na capital paulista, sentido sul, passando o Obelisco.

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JÁ VI CARROS ABANDONADOS, MAS UM BMW?

Em São Paulo estamos até acostumados a ver alguns carros abandonados pelas ruas, terrenos e estacionamentos. Geralmente são carros velhos, em mau estado de conservação.

No estacionamento do Conjunto Nacional na Avenida Paulista, entretanto, o caso é um pouco diferente. Um BMW Série 3 está aparentemente abandonado há um bom tempo. A foto é de baixa qualidade, tirada com o celular no escuro, mas há uma camada de pó de pelo menos alguns bons meses.

Os leitores conhecem mais alguns carros diferentes abandonados por aí?

MB

MADE IN ENGLAND

Se você tem mais de 30 anos, provavelmente se lembra do brinquedo acima: as miniaturas Matchbox originais, pesadas, com metal e rebites fortes o bastante para aguentar anos e anos de abusos infantis, com uma pintura igualmente resistente.

Aguentavam com grande facilidade quilômetros e mais quilômetros rodados sobre asfalto, cimento, terra, pedras, lama e não costumavam enferrujar, nem mesmo na água salgada. Sobreviviam com facilidade a um pisão ou a um lançamento a distância e a pintura custava a descascar.

Revirando meus arquivos mentais, lembro que nunca foi um brinquedo muito acessível, podendo ser encontrado apenas em lojinhas de modelismo ou em grandes lojas de departamentos. Ganhei muitos deles na infância e cheguei a comprar meu último Matchbox legítimo no "Jumbo Eletro" há exatos 20 anos: era um BMW M1 preto, que custou o equivalente a uma ou duas mesadas.

Hoje os carrinhos custam em média R$ 5,00 e podem ser encontrados praticamente em qualquer lugar. São muito mais acessíveis, mas a qualidade deixa muito a desejar em relação aos originais Made in England.

FB

DIA MUNDIAL COM CARRO, TODOS OS DIAS E SEMPRE

Foto: www.odiario.com

Chamo o dia 22 de setembro de "Dia Mundial da Palhaçada". Simplesmente não reconheço o "Dia Mundial Sem Carro". Como autoentusiasta, tenho todo o direito de assim chamar esse movimento que muitos apreciam, mas que para mim é apenas brincadeirinha de quem não tem o que fazer, alguém ou alguns quererendo sobressair.

Não sei de quem foi a ideia exatamente, mas provavelmente partiu de um desses ecochatos que acham que a vida se resume em andar de bicicleta - de preferência todo paramentado, inclusive com aquele capacete estranho e comprido que deixa o indivíduo com crânio dolicocéfalo, longo - o oposto do curto, braquicéfalo, como o do presidente da República.

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BOLA DA VEZ

Desenho: www.autorepair.about.com

A bola da vez no segmento da reparação é a peça descrita acima como tensioner, tensionador em português. Bola da vez porque de uns tempos para cá basta o carro entrar em serviço de troca da correia dentada, que lá vem a recomendação de trocar o tensionador.

Como diz o Boris Feldman no programa de tevê dominical "Vrum", SBT, bem cedo, às 7h55, e endosso, isto é  p-i-c-a-r-e-t-a-g-e-m.

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DESRESPEITO

Foto: Autor

"Que se dane quem precisar passar", certamente pensa o porcalhão que tem uma postura dessas ao volante, "eu quero mais é estacionar". Pena não ter sido avistado e guinchado, só para o idiota aprender a ter mais civilidade.

A local é ao lado do prédio onde moro, em Moema.

Há coisas que só o bolso ensina, e educação no trânsito é uma delas.

BS

ATÉ QUE ESTA PERUA ANDA DIREITINHO...

Fotos: Divulgação

Poucas vezes na vida andei em algo tão fantasticamente rápido: Audi RS 6 Avant. Quanto mais numa camioneta, como o Código de Trânsito Brasileiro define o veículo chamado perua entre nós - chamá-la de station wagon é meio pedante, com é também chamar utilitário esporte de SUV, jargão típico de boqueiro ou Caoa.

Deem uma olhada no motor: V-10 a 90° de 5 litros, um turbocompressor para cada fileira, a 0,7 bar, duplo comando de válvulas com variador de fase  por corrente na traseira do motor, 4 válvulas por cilindro, injeção direta  a 120 bars e cárter seco. É mole? O que sai disso é 580 cv de 6.250 a 6.700 rpm e 66,3 mkgf de 1.500 a 6.250 rpm.

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YE OLDE DRAGON

Apesar de morar bem perto, depois que você vai ao deserto de Salt Flats em Bonneville algumas vezes começa a pensar 3 vezes antes de ir novamente. Um amigo mandou umas fotos desse ano que teve mais  uan vez a participação do velho dragão, Ye Olde Dragon.

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ÁRVORE E EIXO, COISAS DISTINTAS

                      www.panteraplace.com                                   www.familycar.com

É bastante comum no Brasil confundir eixo com árvore, até em literatura de fabricante. Lê-se e ouve-se com frequência "eixo de manivelas", "eixo-comando", "eixo de transmissão",  semi-eixo", "eixo primário", "eixo piloto", "eixo da turbina", este no caso de um turbocompressor. Acho fundamental esclarecer essa questão, especialmente no caso dos autoentusiastas.

Os conceitos são bem simples de ser entendidos e a partir de agora ninguém vai mais confundir.

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BMW, COM ALMA

Um de nosso leitores, o Lúcio Amorim, nos enviou um vídeo muito bacana feito pela BMW para mostrar que tipo de relação existe entre um BMW e seus donos.

Entitulado BMW unscripetd (de improviso) o vídeo é uma narração do Sr. Murray, de 81 anos, feliz proprietário de um BMW 2800CS com caixa manual de 1969 comprado quando ele tinha 40 anos de idade - bem que dizem que a vida começa aos 40.

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DODGE E DELAGE, ANOS ATRÁS, HOJE

Tenho a mania de prestar atenção em eventos que aconteceram na história do automóvel perto do dia de hoje, data do meu aniversário (nasci em 18 de setembro de 1969). Já contei aqui que Ferry Porsche faria amanhã 101 anos, e que Ed Cole também, só que ontem, dia 17.

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VII MOPAR NATIONALS - RECOMENDAÇÃO

Apesar do convite para o VII Mopar Nationals já estar circulando no meio cibernético há um bom tempo, sempre existem os mais desatentos e esquecidos.  Então para ninguém falar que não foi avisado aí está o convite. Marquem na agenda, combinem com os amigos e familiares e, para alguns, começem a solicitar o alvará para a patroa. Melhor mesmo é ir com ela, pois o ambiente é familiar e descontraído.

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PASSAT: OPÇÕES

Propaganda do VW Passat, década de 70. Reparem nas cores, e nas carrocerias e versões disponíveis. Por que agora é tudo cinza e sem variação???

MAO

BLOCO DO MOTOR W-16 DO VEYRON

Que existem fanáticos por relógios de pulso luxuosos, de marcas mais exclusivas que Rolex, que eu nem sei o nome, eu já sabia. O que eu não podia imaginar é que esses fanáticos compram aparelhos específicos para das corda nos seus relógios automáticos que não são usados com frequência. O relógios automáticos não funcionam com baterias e tem um mecanismo interno que dá corda conforme o movimento do braço do usuário.

Existe uma empresa que só faz aparelhos para "chacoalhar" os relógios, a Origintimes. E ela acaba de lançar um dispositivo de corda para 16 relógios. Só que esse dispositivo é montado em um bloco de motor do Veyron, que acomoda um relógio em cada um dos 16 cilindros. Só o aparelho, sem os relógios, custa ao redor de 100.000,00 dólares! Tem muito dinheiro sobrando nesse mundo...

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AVITRAN, DE VALOR INESTIMÁVEL

Conheço o psicólogo Salomão Rabinovich faz bastante tempo e sei de sua atividade à frente da Organização Não Governamental (ONG) que ele criou e dirige, a Avitran - Associação das vítimas de trânsito. Merece ser conhecida e divulgada. Tem tudo a ver com o autoentusiasmo.

Um dia nós mesmos ou alguém que conhecemos poderá precisar do que Avitran oferece gratuitamente.

Hoje me chegou um vídeo sobre a Avitran,  merecedor de todo crédito, que fala de sua atividade e da necessidade de um pouco de ajuda de cada um para que possa continuar.

BS

PORSCHE 911 TURBO - FOTOS

O dia em que o Arnaldo Keller andou no 911 Turbo realmente não foi muito feliz para fotos. Mal tivemos tempo para andar no carro e fazer o filme. Uma pena. Abaixo as poucas fotos, principalmente de detalhes, que fiz um pouco antes de sairmos com o carro.

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AMC EAGLE

Qual foi o primeiro carro moderno a usar sistema de tração nas quatro rodas permanente, de forma que o carro pudesse ser usado no asfalto? Para a maioria das pessoas o Audi Quattro de primeira geração é a primeira resposta que vem à cabeça, mas na verdade o primeiro é o carro que vocês podem ver nas fotos que ilustram este post: o AMC Eagle.

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TAMPA BAY MUSEUM - PARTE FINAL

No post Tampa Bay Museum – Parte 1 contamos a história dos primórdios dos carros com motor dianteiro e tração dianteira viabilizados pelo desenvolvimento de juntas de velocidade constante (homocinéticas). Destacamos dois modelos representativos e bem interessantes, o Ruxton 1939 e o Tracta A 1929, que provou sua confiabilidade nas pistas.

Mas a coleção desse museu ainda tem outros carros muito interessantes com tração e motor dianteiros.

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CONSERVADO NO SAL

Assistindo o programa Globo Esporte neste domingo para ver a reportagem do Stock Car em Bonneville, me deparei com um fato pra lá de curioso. Ano passado estivemos no Speedweek que acontece no mês de agosto neste mágico local, chamado de "meca da velocidade". Alias, estou devendo um post sobre isso até hoje...

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PORSCHE 911 TURBO: ESSE CARRO É COISA SÉRIA

Por Arnaldo Keller

Semana passada fizemos uma enquete entre os leitores autoentusiastas. Foi dada uma lista de sete carros que a loja Só Veículos colocou à nossa disposição e dentre eles o leitor daria seu voto, escolhendo qual carro desejaria que experimentássemos. Ganhou a picape Ford F150 V-8 Raptor SVT. Em segundo veio o Porsche Turbo.

Como a picape, recém-importada, está ainda acertando a documentação, tratamos logo de andar no Porsche enquanto esperamos a liberação da Raptor, que em breve estará nas mãos dos autoentusiastas.

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CET TEM ALGUNS SIGNIFICADOS

Foto: Autor

CET é a sigla de Companhia de Engenharia de Tráfego, a organização para cuidar do trânsito da capital paulista criada em 1976. A sigla é essa mesmo? Eu e muitos temos dúvidas. Já ouvi Companhia de Engarrafamento de Tráfego, variando o "E" de Engenharia a Erros, Entupimento, Estupidez, Encrenqueiros e por aí vai. O fato é que tenho impressão de que a CET é tudo menos engenharia de tráfego. Vou dizer por quê.

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PÉSSIMA MANIA

Foto: clubelexus.com

Voltava agora à noite de um município da Grande São Paulo quando um imbecil - não há adjetivo mas apropriado - me seguiu por um tempo com os faróis de neblina ligados (não é o da foto, que é só exemplo). Como se não bastasse, levantados (como os da foto) para iluminar bem adiante, pois com a regulagem padrão o alcance é mínimo, em favor de grande campo à frente que ilumina as margens da via quando há neblina. É para isso que esses faróis servem.

Eu só queria entender qual é a graça ou a lógica de ligar os farois de neblina sem que seja necessário para a visibilidade. Será que o motorista acha mesmo que o carro fica lindão? Será pobre de espírito assim? Ou será que acha que enxerga melhor? - uma enorme besteira, pois acima de 40 km/h o carro corre mais que a iluminação desses faróis auxiliaires.

Esse é um assunto que merece ser regulamentado pelo Contran. Só assim acaba essa péssima mania. Todos, especialmente os brasileiros, só aprendem pelo bolso.

BS

MOTOR ELÉTRICO EM TUDO

Foto: mecanicaonline.com.br

Muito vem se falando de motores elétricos nos automóveis, praticamente todos os fabricantes estão às voltas com o desenvolvimento de pelo menos um modelo com esse tipo de propulsão ou já o oferecem no mercado, caso do roadster Tesla. Mas fato é que motores elétricos estão por toda parte no carro nosso de cada dia e muitas vezes nem nos damos conta disso.

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SUSPENSÃO TRASEIRA DE DION

Fotos: Autor e divulgação

Andei recentemente com um Smart fortwo da frota de imprensa da fábrica, carro que eu tinha curiosidade de dirigir por dois motivos. Um, é a foto acima, experimentar pela primeira vez na vida a suspensão traseira De Dion, creio caso único no mundo hoje. Outro, ver/ouvir/sentir o motor 1-litro (999 cm³) de três cilindros com turbocompressor.

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AZTEK, COMO DEVERIA SER

O Marco Antônio Oliveira falou ontem sobre minha sugestão para diminuir um pouco a quantidade de papéis na biblioteca, problema sempre importante para quem adora juntar fontes de referência, como eu, ele e muitos autoentusiastas.

Nessa atividade, encontrei esse folheto, que aparece aqui escaneado, mostrando o conceito de um dos carros mais inacreditáveis jamais criados, e que não deu certo quando foi desenvolvido para produção, o Pontiac Aztek.

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LINHA WILLYS 1967

Conversando com o JJ este fim de semana sobre maneiras de reduzir o espaço ocupado por nossas bibliotecas sempre em expansão, o amigo me fez uma sugestão muito boa: escanear algumas antigas propagandas e folhetos publicitários. Já comecei a fazer isso, e resolvi postar algo que nem lembrava que tinha guardado: um folheto da linha Willys de 1967.

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THE RAMCHARGERS: FUNDO DE QUINTAL, MAS COM DIPLOMA

Detroit dragway, 1959, NHRA nationals. Aparece para a vistoria antes da competição um carro pra lá de estranho. Os vistoriadores e os outros competidores não conseguem disfarçar as risadas e as piadinhas; aquele cupê Plymouth 49 parecia mais uma daquelas camicletas fabricadas por caipiras de 15 anos em algum alambique ilegal no meio do mato, depois de vários goles de uísque caseiro de milho. Alto, escapamentos com cara de cornetas saindo pelos para-lamas recortados, admissão estranha com captador de ar mais alto que o teto... O carro parecia uma caricatura, uma irrelevância divertida e ridícula. Ninguém, mas ninguém mesmo, esperou nada dele.

Até que ligaram o motor. De acordo com membro da equipe: “Foi muito engraçado quando ligamos o carro pela primeira vez. Todo mundo parece que de repente ficou quieto, e olhou para o nosso lado. Em alguns segundos, tínhamos uma plateia. Ele tinha um som que era só dele...” Outro se lembra do som assim: “...como um DC-7 sem esteróides – bem profundo e grave. Nada soava como ele. Era alto como os dragsters”.

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A ORIGEM DO C4 FÚNEBRE ESCLARECIDA

Fotos: do site do encarroçador

Um leitor, que preferiu ficar no anonimato, fez um comentário às 19h35 passando-nos o url do site  do encarroçador argentino autor desse e de outros C4 funerários, que os leitores poderão visitar. O AE agradece a esse leitor.

Indiscutivelmente, uma bela execução

BS